Transport- och kommunikationsverket Traficom har publicerat en utredning som i enlighet med planerna preciserar och kompletterar den tidigare Tilläggsutredningen av den regionala tågtrafiken (8/2022) på basis av uppdaterade utgångsuppgifter. Utredningen granskade trafikeringskostnaderna för tågtrafik och passagerarpotentialen på 13 förbindelsesträckor. I den kompletterande utredningen har närtågstrafiken inom Tammerfors stadsregion inkluderats i förbindelsesträckorna och kostnadseffektiviteten för alla sträckor har beräknats på nytt enligt en uppdaterad resmodell. Förändringarna i modellen ökar den tidigare beräknade passagerarpotentialen på nästan alla förbindelsesträckor, men förändringarna är huvudsakligen så små att de inte har någon betydande inverkan på det tidigare uppskattade behovet av offentlig finansiering som trafikeringen på förbindelsesträckorna förutsätter.
Utredningens mål var att på basis av nya informationskällor uppdatera modellen för beskrivning av passagerarpotentialen samt att inkludera närtågstrafiken inom Tammerfors stadsregion i de granskade förbindelsesträckorna. Resmodellen uppdaterades så att den bättre beaktar fördelningen av resornas längd och motståndet av att använda en bil på sträckor som slutar i kompakta stadscentrum.
”Förändringarna ökar den tidigare uppskattade passagerarpotentialen något på nästan alla av de undersökta förbindelsesträckorna, eftersom tågtrafikens andel av färdsätten uppskattas vara större än tidigare. Förändringarna i passagerarpotentialen har dock inte någon betydande inverkan på behovet av subvention i euro på de flesta förbindelsesträckor. Tågtrafikens andel av färdsätten är störst på förbindelsesträckor där restider är kortare än med bil och resmålen är täta stadscentrum”, berättar specialsakkunnig Anna Pätynen.
Av de förbindelsesträckor som granskades är närtågstrafiken inom Tammerfors stadsregion den klart största helheten. Förbindelsesträckan Salo–Åbo–Nådendal har också ett stort antal passagerare. Enligt den uppdaterade resmodellen är förbindelsesträckan Idensalmi–Kuopio–Suonenjoki en av de mest kostnadseffektiva förbindelsesträckorna. De övriga förbindelsesträckorna har oberoende av deras inbördes ordning svag eller mycket svag kostnadseffektivitet. Närtågstrafik som genomförs under de närmaste åren skulle kräva en stor subvention för varje granskad förbindelsesträcka.
Närtågstrafiken inom Tammerfors stadsregion är en av de mest kostnadseffektiva förbindelsesträckorna enligt granskningen
Stadsregionens närtågstrafik som helhet hör till de mest kostnadseffektiva förbindelsesträckorna bland de undersökta sträckorna. De mest kostnadseffektiva av Tammerfors fyra banriktningar är sträckorna till Nokia och Orivesi enligt ramarna för bankapacitetutredningen som gjorts för stadsregionen. Den minst kostnadseffektiva är Ylöjärvis banriktning. De tidtabeller som bankapaciteten möjliggör för närtågstrafiken i Nokia, Tammerfors och Lempäälä är dock inte effektiva. Dessutom är antalet stationer i Tammerfors stads område ganska litet i förhållande till antalet invånare och potentiella resmål längs banorna. ”Det är viktigt att utveckla kollektivtrafiken som en helhet och välja de mest kostnadseffektiva alternativen för att kunna öka det totala antalet passagerare inom kollektivtrafiken”, konstaterar Pätynen.