Föreskriften om små transportrobotar, lätta elektriska förflyttningshjälpmedel och cyklar har reviderats

Transport- och kommunikationsverket Traficoms nya föreskrift om konstruktion och utrustning hos två- och trehjuliga fordon, fyrhjulingar, lätta elfordon, släpvagnar avsedda för sådana fordon samt lätta automatiserade fordon för godstransport träder i kraft den 30 september 2026.  Den ersätter motsvarande föreskrift från 2024.

Något högre genomsnittliga hastigheter för lätta automatiserade fordon för godstransport 

Den nya föreskriften ger större flexibilitet i viktgränserna för små transportrobotar, det vill säga lätta automatiserade fordon för godstransport. Den tidigare indelningen i två viktkategorier, där robotar som vägde över 35 kg fick köra i högst 6 km/h, ersätts med en tabell med flera nivåer.  Den högsta tillåtna massan för transportrobotar ändras inte, utan är fortfarande 70 kg. Även den högsta hastigheten på 15 km/h som föreskrivs i fordonslagen förblir oförändrad. 

”Ändringen innebär att lastmängden och den högsta tillåtna körhastigheten nu kopplas samman på ett flexiblare sätt än tidigare, i stället för genom de två alternativ som hittills har gällt”, säger specialsakkunnig Jukka Juhola vid Traficom. 

”Aktörer som använder dessa fordon kan nu ställa in hastigheten så att till exempel en transportrobot som väger 50 kg med last kan köra i 11 km/h i stället för i 6 km/h som tidigare.”

Även i fortsättningen kommer små transportrobotar ändå att röra sig bland människor i gångfart, det vill säga cirka 4–6 km/h. Skyldigheten enligt vägtrafiklagen att använda en lägre hastighet när situationen kräver det har inte ändrats.

Möjligheten att anpassa körhastigheten till olika miljöer ger större flexibilitet i användningen av transportrobotar. 

”Verksamhetsområdena kan utvidgas när förflyttningstiderna blir kortare. Tjänstens täckningsområde blir större och tillgängligheten förbättras, vilket i sin tur minskar behovet av personbilstrafik i dessa områden”, framhåller ledande sakkunnig Reijo Jälkö vid Traficom. 

Förtydliganden av effekt- och hastighetsgränserna för elektriska förflyttningshjälpmedel

Den reviderade föreskriften innehåller mer detaljerade tekniska definitioner av konstruktiv hastighet och högsta kontinuerlig nettoeffekt för lätta elektriska förflyttningshjälpmedel.  Ett fordon kan endast ha en konstruktiv hastighet, som avgör vilken fordonskategori det tillhör. 

”Användaren kan inte ändra fordonets konstruktiva hastighet efter eget önskemål. Klassificeringen av exempelvis en elsparkcykel kan alltså inte väljas genom att ändra dess hastighetsinställningar. Detta gäller även inställningar som görs i elsparkcykeln via en mobilapp”, förtydligar Jukka Juhola. 

Föreskriften påverkar inte de effekt- och hastighetsgränser som föreskrivs i fordonslagen och ändrar inte heller rättsläget, men den konstruktiva hastigheten har återkommande gett upphov till tolkningsproblem. 

”Effektgränsen i fordonslagen har gett upphov till tolkningsproblem, eftersom det inte direkt framgår vilken metod effektgränsen baserar sig på. Därför har det varit svårt för aktörerna i branschen att få full klarhet i hur det ska visas att effektvärdet uppfylls”, säger Juhola. 

Nu är målet att förtydliga situationen. En närmare avgränsning av effekten underlättar import och tillverkning av elfordon. 

Precisering av undantaget för motoriserade cyklar som tillverkats som enskilda exemplar

För elcyklar som är kraftfullare än cyklar med elassistans, det vill säga motoriserade cyklar (fordon i kategori L1e-A), har föreskriften sedan länge innehållit ett nationellt undantag. Enligt undantaget är det för en sådan cykel som tillverkats som enskilt exemplar tillräckligt att dess konstruktion och utrustning uppfyller kraven på cyklar. 

”Denna bestämmelse förblir i stort sett oförändrad, men i föreskriften förtydligas att undantaget endast gäller eldrivna fordon i kategori L1e-A. Situationen är en annan för cyklar med förbränningsmotor”, framhåller Juhola.

Ett fordon i kategori L1e-A med förbränningsmotor som tillverkats som enskilt exemplar ska uppfylla de tekniska krav som anges i ramförordningen för fordon i kategori L. Till dessa hör bland annat provning av att motorns utsläpps- och bullervärden uppfyller kraven. 

I den uppdaterade föreskriften har även uppdateringarna av de europeiska produktsäkerhetskraven beaktats i den del som gäller cyklar. 

Föreskriften ersätter Transport- och kommunikationsverket Traficoms tidigare föreskrift TRAFICOM/562980/03.04.03.00/2022.