Passagerarantalen varierade avsevärt på understödda regionflyg

Traficom fick vid början av år 2021 ett uppdrag att konkurrensutsätta reguljärflyg från Helsingfors till flygplatserna i Joensuu, Jyväskylä, Kajana, Kemi och Karleby för att ersätta flygförbindelser som upphört på grund av corona. Konkurrensutsättningen baserade sig på ett anslag som riksdagen beviljade för anskaffning av lufttrafik. Flygen inleddes i maj 2021 och de fortsatte fram till augusti 2022 när riksdagen beslöt att nyttja avtalets optionsperiod. Hela perioden var cirka ett år och tre månader. 

På vardagar var det i genomsnitt två direkta tur och retur-flyg samt tre triangelflyg på rutten Kemi-Karleby-Helsingfors. Priset på bränsle steg avsevärt våren 2022, varför Traficom beslöt att sänka servicenivån på flygen för sommaren så att anskaffningen av lufttrafiken förblev inom ramen för totalbudgeten på det beviljade 13,8 miljoner euro. 

I Traficoms statistik betraktas bland annat passagerarantalen på dessa flyg, fyllnadsgraderna på flygen, det genomsnittliga priset på de flyg som staten betalar och priset per passagerare på de olika rutterna. 

Passagerarantalen endast en bråkdel av vad de var år 2019

Antalet flyg till regionflygplatserna har minskat under hela 2000-talet. År 2000 var antalet passagerare på de fem regionflygplatserna sammanlagt 800 000. På 2010-talet stabiliserades antalet till cirka 400 000 passagerare och antalet var samma även år 2019. I och med corona sjönk passagerarantalen kraftigt, och år 2020 var antalet passagerare bara 76 000. 

År 2021 bestod flygen nästan enbart av passagerare på statligt stödda flyg. Förra året var antalet årliga passagerare på de statligt stödda flygen knappt 60 000. Vid jämförelse av passagerarantalen är det bra att även beakta servicenivån som på de statligt stödda flygen har naturligtvis varit sämre än på de flyg som opereras på marknadsvillkor.
 

Det finns en naturlig årstidsvariation i efterfrågan på flyg, men även corona har skapat en ny osäkerhet. När man granskar utvecklingen av passagerarantalen från juni 2021 till juli 2022 ser man att passagerarantalen endast är en bråkdel av vad de var förra året då situationen jämfördes med år 2019. 

Servicenivån på flygen har också bidragit till passagerarantalen. Vid årsskiftet 2021–2022 sjönk passagerarantalen kraftigt och så blev det också i juli när även servicenivån var sämre. 

"Efterfrågan och utbudet på flygresorna söker en ny balans överallt. Man kommer att söka de framtida volymerna för flygresorna i det förändrade samhället samtidigt som priserna på bränslen forsätter att vara höga och osäkra", konstaterar direktör Pipsa Eklund. 

Högst fyllnadsgrad på flyg till Kajana, lägst till Jyväskylä

På flyg som fått statligt stöd har man försök upprätthålla en riksomfattande tillgänglighet och bära lufttrafiken mot en eventuell marknadsmässig trafik som är ekonomiskt möjlig. Med de nuvarande passagerarantalen har det statliga stödet varit avsevärt. Passagerarantalen har varierat avsevärt beroende på flyg, en del av turerna har varit fulla och en del tomma. 

Fyllnadsgraderna anger antalet resenärer i förhållande till sittplatser på flygplanet. Enligt statistiken har fyllnadgraden varit lägst på flyg till Jyväskylä och högst till Kajana. Det genomsnittliga statliga stödet per resenär har varit högst till Jyväskylä och lägst till Kemi. 
 

Följande konkurrensutsatta period börjar den 31 oktober 2022, och flygperioden är högst 9 månader till slutet av juli 2023.

Början av flygperioden i maj 2021 och slutet av flygperioden i augusti 2022 sköttes flexibelt på lite olika tider på de olika regionflygplatserna. Därför är Traficoms granskning av statistik begränsad för perioden juni 2021 - juli 2022.