Förtydliganden i regleringen om kör- och vilotider samt färdskrivare för godstransporter från och med den 15 maj 2026 och den 1 juli 2026

Ändringar från och med den 15 maj 2026

Finland inför den 15 maj 2026 det undantag som EU-regleringen möjliggör, enligt vilket el- eller gasdrivna fordon eller fordonskombinationer med en totalmassa på högst 4250 kg som används för godstransporter undantas från regleringen om färdskrivare samt kör- och vilotider inom ett avstånd på högst 100 km från företagets verksamhetsställe. Det bör dock beaktas att sådana transporter fortfarande omfattas av bestämmelserna om motorfordonsförares arbetstid i den nationella arbetstidslagen.

Ändringar från och med den 1 juli 2026

Från och med den 1 juli 2026 omfattar regleringen om kör- och vilotider samt regleringen om färdskrivare i internationella transporter även transporter som utförs med fordon och fordonskombinationer med en totalmassa på 2,5–3,5 ton. Detta innebär i praktiken att förarna av dessa fordon ska följa EU:s regler om kör- och vilotider och att fordonen ska vara utrustade med en smart G2V2-färdskrivare (andra generationens smarta färdskrivare) för övervakning av dessa kör- och vilotider.

I samband med detta kommer förarna av sådana fordon även att omfattas av regleringen om utstationerade arbetstagare, om det är fråga om utstationering av arbetstagare. Ändringen gäller cabotagetransporter och landdelen av kombinerade transporter, om staten har infört bestämmelser för landdelen av kombinerade transporter som motsvarar reglerna för cabotage. Ändringen gäller inte nationella transporter.

Det bör dessutom beaktas att om undantagen enligt artikel 3 eller 13 i regleringen om kör- och vilotider blir tillämpliga i vissa internationella transporter, gäller de även fordon och fordonskombinationer med en totalmassa på 2,5–3,5 ton. Företag och förare som utför transporter både i Finland och utomlands rekommenderas att använda färdskrivare även vid inrikes transporter med förarkortet isatt i färdskrivaren åtminstone i läget ”out of scope” samt att vara beredda att vid kontroller utomlands kunna motivera användningen av läget ”out of scope”.