Tekniska och operativa åtgärder för att minska luftfartsrisker

Vid förberedelse av alla olika typer av operationer i den specifika kategorin ska man innan operationerna påbörjas bekanta sig med verksamhetsområdet och hur sannolikt det är att bemannad luftfart förekommer på området. Verksamhetsområdet och tätheten av bemannad luftfart i det omgivande trafikobservationsområdet påverkar luftrisk ARC (Air Risk Class) som tillämpas på området. Vid granskning av luftrisk väljer man först en preliminär riskklass enligt områdets egenskaper. För bedömning av luftrisken ska man bestämma operationens flygområde och beredskapsluftrum, som utformar verksamhetsområdet.

Flygområde (flight geography) är ett område där UAV opereras normalt, till exempel en programmerad ruttlinje. normalt verksamhetsområde vid manuell styrning eller en punkt dit UAV lyfts för att sväva. Runt ruttlinjen, punkten eller verksamhetsområdet ska dessutom inkluderas ett område på minst tio meter eller om UAV:s hastighet är över 5 m/s ett avstånd som motsvarar två sekunders flygresa. På flygområde är verksamheten normal och enligt planen.

Beredskapsluftrum (contingency volume) bestäms utanför flygområdet. Beredskapsluftrummets storlek är minst tio meter eller om UAV:s hastighet är över 5 m/s ska storleken på området motsvara minst den sträcka som UAV färdas på två sekunder. Om UAV hamnar i beredskapsluftrummet ska beredskapsrutiner påbörjas genast för att få UAV tillbaka till flygområdet. Genomförande av den självplanerade uppgiften avbryts tills UAV fås tillbaka till flygområdet eller om det inte lyckas ska UAV landas.

Verksamhetsområde (operational volume) utformas av flygområde och beredskapsluftrum.

• ARC-a, del av luftrummet där risken för kollision och att stöta på bemannad luftfart är mycket låg utan taktiska minimeringar av riskerna. Sådana delar av luftrummet är till exempel:

1. separat reserverat område, risk- eller begränsningsområde för obemannad luftfart
2. obemannad operation på mycket låg flyghöjd (30 m AGL eller 15 m ovanför hinder)
3. i omedelbar närhet av naturligt eller byggt hinder (på ett horisontellt avstånd på högst 50 m)

• ARC-b, del av luftrummet där sannolikheten att stöta på bemannad luftfart är förhöjd och där det förutsätts taktiska lågeffektiva riskminimeringsåtgärder. Exempel på sådant luftrum är okontrollerat luftrum i luftrumsklass G på glesbefolkat område, högst på 150 meters höjd från markytan.
• ARC-c, del av luftrummet där sannolikheten att stöta på bemannad luftfart är tydligt förhöjd, verksamhet i samma luftrum där bemannad luftfart normalt opererar. Förutsätter medeleffektiva taktiska riskminimeringsåtgärder. Sådana luftrum är kontrollerat luftrum utanför begränsande geografiska zoner vid flygplatser, kontrollerat eller okontrollerat luftrum ovanför tätbefolkade områden.
• ARC-d, del av luftrummet vid flygplatsområden där bemannad luftfart opererar på låg höjd, till exempel start och landning. UAV verksamheten förutsätter högeffektiva riskminimeringar eller tydligt överenskomna verksamhetsmetoder med leverantören av flygtrafikledningstjänster.

ARC-b den högsta godkända luftriskklassen för närvarande, på grund av den resterande risken och nivån på UAV-utrustning som för närvarande används.

Den preliminära luftrisken kan minimeras med strategiska minimeringsåtgärder för luftrisken. Strategiska minimeringsåtgärder är inte obligatoriska om verksamhetens luftrisk är tillräckligt låg, men flera av operationsformerna förutsätter riskminimeringar. En vanlig operationstyp hamnar i klass ARC-c vid preliminär bedömning av luftrisken på basis av tabellen ovan, till exempel när operationerna sker på tätbefolkade områden.

Luftrisken kan minimeras genom att begränsa den flyghöjd som används under operationen. Traficom tolkar att genom att använda samma flyghöjd i den specifika kategorin som är tillåten i den öppna kategorin för verksamhetsområdet i fråga, kan luftrisk ARC-c minimeras till luftrisk ARC-b. Till exempel att i stadsområde sänka flyghöjden 150 m AGL till 120 m AGL. Vid bedömning av luftrisken och strategisk minimering anses även operation utanför begränsande geografiska zoner.

Operatören kan även på annat sätt påvisa att luftrisken för den planerade operationen i verkligheten är mindre på platsen i fråga än det som presenteras i tabellen ovan, operatören kan använda det som strategisk minimering av luftrisken. Till exempel operation i närheten av flygplats på begränsande område där bemannad luftfart inte flyger som överenskommits på förhand med flygplats- eller flygkontrolltjänsten eller genom att ändra tidpunkten för den obemannade luftfartens verksamhet till en tidpunkt då bemannad luftfart inte opererar på verksamhetsområdet.

Efter luftriskklassificeringen och minimeringarna bör man observera de taktiska riskminimeringarna för luftriskklassen i fråga som genomförs under själva operationen. För varje luftriskklass har fastställts krav för den taktiska minimeringens prestanda TMPR (tactical mitigation performace requirement). Kraven som framställs är detektering och väjning av flygtrafik för UAV-system enligt olika luftriskklasser, hur stor del av trafiken som närmar sig verksamhetsområdet som man ska kunna detektera och hur UAV ska klara av att väja för bemannat luftfartyg. Alla TMPR-krav omfattar detektionssavstånd för bemannad luftfart. Detektionsavståndet beror till stor del på den detekterade trafiken, i synnerhet trafikens hastighet och även UAV:s väjningsprestanda inverkar. Exakt dimensionering av detektionsområdet kan inte ges på grund av flera föränderliga faktorer.

• ARC-a, inget TMPR-krav, eftersom risken för en kollision i luftrummet i fråga är mycket låg förutsätts inte detektions- och väjningsförmåga.
• ARC-b, TMPR-krav på låg nivå. I denna luftriskklass ska UAV-systemet klara av att detektera 50 procent av den bemannade luftfarten som anländer till detektionsområdet. UAV ska genom väjning klara av att gå ned till 20 meters flyghöjd inom 60 sekunder efter väjningsorder eller på annat sätt väja för bemannat luftfartyg genom att hålla ett tydligt avstånd.
  • Tekniska system för detektion av bemannad luftfart kan till exempel vara:
    • Allmänna webbplatser för uppföljning av lufttrafik
    • ADSB-in/FLARM/Pilot Aware mottagare
    • U-Space dynamisk geofence
    • Uppföljning av luftfartsradiofrekvens
• ARC-c, TMPR krav medeleffekt. I denna luftriskklass ska UAV-systemet klara av att detektera 90 procent av den bemannade flygtrafiken som anländer till detektionsområdet. Denna prestandanivå behandlas inte mer ingående i det här utbildningsmaterialet när den resterande risken SAIL som luftriskklassen i fråga orsakar är hög.
• ARC-d, TMPR-kravet för systemet är i enlighet med kraven RTCA SC-228 eller EUROCAE WG-105 MOPS/MASPS eller motsvarande krav behandlas inte mer ingående i det här utbildningsmaterialet.

Flygningar som grundar sig på direkt synlinje VLOS, uppfyller TMPR-kravet för detektions- och väjningsförmåga utan separata tekniska system.