Alle on koottu pätevyyskirjoihin liittyviä usein kysyttyjä kysymyksiä.
Sinun tulee hakea yhdistettyä lisäpätevyystodistusta.
Kyllä tarvitsee. Tietyt lisäpätevyystodistukseen merkittävät kurssit tulee uusia viiden vuoden välein. Tämä vaatimus tulee STCW:stä ja astui voimaan 1.1.2017. Traficom tarkastaa kurssien voimassaolon vain lisäpätevyystodistusta myönnettäessä ja merkitsee lisäpätevyystodistukseen kaikki sillä hetkellä voimassa olevat kurssit. Lisäpätevyystodistuksen uusimisten välillä on merenkulkijan itsensä vastuulla huolehtia, että vaadittavat kurssit ovat uusittuna ja ajan tasalla.
Kyllä, hätätilanteiden peruskoulutuksen (Basic Training) kaksi osaa eli pelastautumis- (VI/1-1) ja palokoulutus (VI/1-2) täytyy uusia viiden vuoden välein. Vaihtoehtona Basic Trainingin omien kertauskurssien käymiselle on pelastautumisosan uusiminen pelastuslautta- ja pelastusvenemiehen (VI/2.1) koulutuksella ja palo-osan uusiminen päällystön palokoulutuksen (VI/3) perusteella.
Oikein. Kun uusit yhdistettyä lisäpätevyystodistusta, Traficom siirtää uuteen todistukseen automaattisesti ne merkinnät, jotka ovat voimassa toistaiseksi (First Aid A-VI/4.1, Security Awareness A-VI/6.1, Designated Security Duties A-VI/6.4, SSO A-VI/5). Osa merkinnöistä vaatii kuitenkin kertauskoulutuksen.
Turvatoimilisäpätevyydet ovat suoraan hierarkkisia. Ylemmällä lisäpätevyydellä voi toimia alempaa lisäpätevyyttä vaativassa tehtävässä. Traficom merkitsee lisäpätevyystodistukseen ylimmän pätevyyden, jonka hakija voi saada.
Kaikilta* vaaditaan vähintään yksi. Alin on turvatoimiasioiden peruskoulutuksesta annettu lisäpäteyys (Security Awareness STCW A-VI/6.1).
Niiltä, joilla on määrättyjä turvatoimitehtäviä (lastialuksessa käytännössä kaikki laivaväkeen kuuluvat), vaaditaan turvatoimiasioiden lisäkoulutuksesta annettu lisäpätevyys (Designated Security Duties STCW A-VI/6.4).
Yhdellä henkilöllä aluksella on oltava aluksen turvapäällikön lisäpätevyystodistus (Ship Security Officer STCW A-VI/5).
* Tällä tarkoitetaan laivaväkeen kuuluvia, ei harjoittelijoita. Turvatoimivaatimukset koskevat ISPS-aluksia eli pääsääntöisesti kansainvälistä liikennettä (kaikki matkustaja-alukset ja lastialukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 500). Osa kotimaanliikenteen aluksista voi kuulua tähän. Tarkista aluksen päälliköltä tai varustamolta.
Pääsääntöisesti eivät. Turvatoimilisäpätevyyksiä tarvitaan vain ns. ISPS-aluksissa. Käytännössä tämä tarkoittaa lähinnä kaikkia kansainvälisen liikenteen matkustaja-aluksia ja sellaisia kansainvälisen liikenteen lastialuksia, joiden bruttovetoisuus on vähintään 500. Kotimaanliikenteessä voi kuitenkin olla aluksia, joihin sovelletaan ISPS-vaatimuksia, ja silloin laivaväellä on oltava turvatoimilisäpätevyyksiä.
Pätevyyskirjan tyypistä, myöntämispäivästä, voimassaoloajasta ja STCW-viittauksesta.
Vahtimies, kansi ja vahtimies, kone (ei yleistoimikirjat, vaan pelkät vahtimiehen kirjat) -pätevyyskirjoihin ei tehty muutoksia. Ne ovat edelleen voimassa toistaiseksi riippumatta myöntämispäivästä.
Ennen 1.3.2013 myönnetty päteyyskirja tai lisäpätevyystodistus ei ole uuden STCW:n mukainen (lukuun ottamatta edellä mainittuja).
1.3.2013 tai sen jälkeen myönnetty pätevyyskirja tai lisäpätevyystodistus on uuden STCW:n mukainen, jos sen voimassaoloaikaa ei ole rajattu 31.12.2016 asti (eli se on voimassa viisi vuotta tai toistaiseksi).
Talouspuolen pätevyyskirjat eivät ole STCW:n mukaisia pätevyyskirjoja, eikä niitä tarvitse uusia.
Emme pysty lähettämään kopiota itse pätevyyskirjasta. Voimme tarvittaessa kirjoittaa englanninkielisen lausunnon pätevyyskirjan myöntämisestä ja siitä, että se ei ole postitse vielä saapunut. Voimme lähettää lausunnon sinulle esimerkiksi sähköpostitse.
Suoritteista perittävät maksut laskutetaan jälkikäteen. Laskutus saattaa toisinaan ruuhkautua ja laskun lähettäminen viivästyä.
Kun hakija ei täytä hakemaansa pätevyyskirjan tai lisäpätevyystodistuksen vaatimuksia, hänelle toimitetaan täydennyspyyntö. Täydennyspyynnössä kerrotaan, että hakija ei täytä vaatimuksia ja mitkä puutteet ovat. Mikäli hakemusta ei täydennetä määräaikaan mennessä, tehdään hakemukselle kielteinen päätös, joka maksaa saman verran kuin myönteinen päätös.
Pätevyyskirjojen ja lisäpätevyystodistusten hinnat vastaavat niiden omakustannusarvoa, eli hinta koostuu käsittelystä aiheutuneista kuluista. Traficomin maksullisista suoritteista annetun asetuksen mukaan maksutaulukon mukainen maksu peritään myös hakemukseen annetusta hylkäävästä päätöksestä.
Voit hakea kadonneiden tilalle kaksoiskappaleita. Hakemuslomakkeen lisäksi on toimitettava selvitys siitä, kuinka pätevyyskirja ja lisäpätevyystodistus ovat kadonneet, sekä valokuva, mikäli pätevyyskirja on valokuvallinen. Muita liitteitä ei tarvita.
Puolustusvoimien antaman veneenkuljettaja- tai koneenhoitajakoulutuksen perusteella ei voi saada suoraan pätevyyskirjoja siviilipuolelle.
Kotimaanliikenteen pätevyyskirjojen (kuljettaja, kotimaanliikenteen laivuri tai koneenhoitaja) saamiseksi tulee olla merenkulkuoppilaitoksen todistus. Voit olla yhteydessä johonkin merenkulkuoppilaitokseen ja tiedustella sieltä, mitä sinun tulee suorittaa kyseisen todistuksen saamiseksi.
Laivaväkilain muutosten myötä 1.7.2018 alkaen kotimaanliikenteen vuokraveneiltä ei enää vaadita miehitystodistusta. Kansainvälisessä liikenteessä miehitettynä vuokratulta vuokraveneeltä miehitystodistus vaaditaan jatkossakin. Miehitettynä vuokrattu vuokravene tarkoittaa sellaista vuokravenettä, jota ei voi vuokrata ilman miehistöä eli miehitettynä vuokratun vuokraveneen kuljettajana toimii joko vuokralle antaja itse tai vuokralle antajan palveluksessa oleva kuljettaja. Tällaisissa tapauksissa kotimaanliikenteessä veneen kuljettajalla on aina oltava vähintään vuokraveneen kuljettajan pätevyys ja kansainvälisessä liikenteessä lisäksi kansainvälinen huviveneenkuljettajan pätevyys.
Miehityksen vahvistaa Traficom laivanisännän kirjallisen hakemuksen perusteella.
IGF-alus on esimerkiksi nesteytettyä maakaasua polttoaineenaan käyttävä alus, johon sovelletaan IGF-säännöstöä. Osalta IGF-aluksen henkilökunnasta vaaditaan IGF-lisäpätevyyksiä. Kuitenkin ennen IGF-säännöstön voimaantuloa rakennetut alukset eivät välttämättä ole IGF-aluksia, vaikka käyttäisivätkin polttoaineenaan esimerkiksi nesteytettyä maakaasua. Näissä aluksissa, jotka eivät ole IGF-aluksia, ei myöskään vaadita IGF-lisäpätevyyksiä. Tiedustele tarvittaessa varustamosta vaaditaanko IGF-lisäpätevyyksiä tietyssä varustamon aluksessa vai ei.
